近两年，国内在航空、航天领域的进展速度飞快，连歼-20也用上了中国自己产的国产发动机。前不久，国产大飞机C919拿到了适航证，在喜悦的同时，也有不少网友心，国产大飞机何时也能够换上中国自己产的发动机。

  据相关资料显示：C919飞机的发动机，是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制的产品，国内暂时没有办法进行制造，还需要向美国进行进口。

  而在近日，国产航发也传来了好消息，长江2000系列航天发动机，已完成了核心机重要部件的测试。那么，这款航天发动机的参数如何，是否又能够取代西方发动机呢？

  在航空发动机领域，由于国内的起步时间较晚，国内早期只能够花高价向西方国家采购。正是因为如此，我们也诞生了自主研发航空发动机的想法。长江系列航空发动机，就在这样的背景下诞生了。

  为了尽快追赶西方航空发动机产业，国内走了两条不同的发展路线。一方面，花钱向外界采购高性能的航天发动机，另一方面，就是自主研发长江系列航空发动机，这两条路并行的发展路线，也让国产航空发动机的发展速度得到了有效提升。

  目前，长江系列的基本的产品有长江1000和长江2000，尤其是长江2000系列发动机，已经在对涡轮、燃烧室以及高压压气机等关键零部件的测试中，取得了预期效果。

  该型号发动机，最大能够给大家提供超35吨的推力，甚至要比波音767采用的航空发动机推力更加强劲。目前，国产C919大飞机，采用的LEAP-1C航空发动机推力仅为12吨~13吨。从发动机推力等参数来看，国产民用航空发动机已经有望取代西方航发。

  并且，目前的长江2000慢慢的开始测试和验证工作，未来只要拿到了相应的适航证，国产航空发动机，就可以与国产大飞机一起飞上云霄。

  除此之外，广瀚传动还承接了长江2000发动机的风扇驱动齿轮箱项目，并对该齿轮箱的传递功率完成了实验。这也代表着，国产航空发动机的产业链正在慢慢地完善，很多关键的零部件供应，慢慢的开始依靠国内的供应商进行供应。

  但是，作为人类工业历史上的“明珠”，实现航空发动机的国产化替代，我们还有非常长的一段路要走。长江2000系列的问世，证明了我们已有了生产国产民用大涵道涡扇发动机的能力。

  飞机发动机制造技术，就像一面“窗户纸”，“在外面的看不透，看透了也就不会再觉得困难”。一旦我国的飞机发动机制造理论基础，航空航天各类生产材料，不少飞机制造业装备等短板补齐，我国突破先进大飞机发动机制造技术，就会是水到渠成之事。对此，你又是怎么看的呢？欢迎各位留言、讨论！