不过随着电气化的到来，“沃德十大发动机”榜单改为“沃德十大发动机及动力系统”，纯电动系统和插电式混合动力系统也逐渐进入榜单。

  从沃德公布的2022年度十大动力系统榜单来看，燃油发动机只剩下三款上榜，其余为纯电动系统和插电式混合动力系统。刚哥要跟大家强调一下，这份榜单的参考数据大多数来源于于美国市场销售的机型，所以DM-i超级混动系统、i-DD等都没再次出现在榜单上。

  在加速电动化的大背景下，本田也开始布局纯电动汽车产品。然而，本田“买发动机送车”的传说却从未消失。即使在Ward 的2022 年动力总成前10 名榜单上，本田仍可能凭借其内燃机进入榜单。

  在海外市场，这款发动机主要搭载在新一代讴歌Integra A-Spec上。必须要格外注意的是，在中国，Integra这一个名字以宽体形式复活。然而，Acura Integra 和广汽本田都与本田思域建立在同一平台上。目前在国内销售的广汽本田Integra搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机，上限功率134kW，峰值扭矩240Nm。

  与性能版相当的讴歌Integra A-Spec搭载了与思域SI同款的1.5T地球梦大功率发动机，最大马力204Ps，峰值扭矩260Nm。具备优秀能力的性能参数，匹配6MT和CVT变速箱。

  日产奇骏的发动机相信我们大家都不陌生，因为采用了三缸设计，所以引起了争议。此外，受到这款发动机的影响，日产奇骏的销量也并不理想。

  虽然东风日产到今天都没有公布奇骏的销量表现，但根据乘联会公布的数据，截至10月份，日产奇骏的销量表现是10月份最好的（3375辆）。

  不可否认，三缸发动机不对称的物理特性对厂家的技术确实有极高的要求，但并不意味着完全没有办法逾越。

  对于这样一款发动机，沃德的评价是“发动机行业破纪录的创新技术，实现了压缩比从8:1（高性能）到14: 1（高效）的实时智能切换，将超强动力与超低油耗合而为一。”

  发动机参数显示，日产1.5T VC-Turbo发动机的最大马力和峰值扭矩分别为204Ps和300nm。这在某种程度上预示着这台1.5T发动机不仅油耗出色，而且动力兼顾。

  相比三缸发动机的动力和燃油经济性，消费者更关心的是发动机的振动。相信很多读者都知道，三缸发动机产生抖动的根本原因是气缸之间有工作区，导致动力输出不连续。以四冲程发动机为例，一个工作循环为720。

  为了解决三缸发动机的振动问题，车企过去做了很多优化，比如增加平衡轴等等。不过，日产并没有采用“前辈”的做法，把发动机连杆结构分为四部分，这样做才能够减少甚至消除二阶转动惯量不平衡。此外，平衡曲轴能解决一阶振动不平衡问题。

  从之前一些车主的反馈来看，日产奇骏并没再次出现明显的晃动。但在国内市场，刚哥认为，日产想要提升奇骏的销量，不仅要在产品上做出改变，还需要如何改变国内花了钱的人三缸发动机的固化印象。

  在上榜的三台发动机中，Stellantis 3.0T L6发动机绝对是排量最大的发动机，最大马力517Ps，峰值扭矩678Nm。搭载这款发动机的Jeep Granda wagoneer被车迷称为“大瓦格纳”，瓦格纳的一个分支，标配四驱系统。

  回到这台3.0T L6发动机，我们大家可以发现这台发动机采用了直列六缸发动机的设计，而不是V6结构。对这种的设计，很多读者的第一反应是直列六缸发动机在平衡一阶和二阶振动方面优势显著，而且发动机不需要额外的平衡轴。此外，直列六缸发动机可以更合理地布置在发动机舱内。

  其实刚哥觉得，这款发动机的推出，不仅仅是因为Stellantis看中了直列六缸发动机的“平衡性”，更多的是基于研发和生产所带来的成本的考虑。具体来说，在相同技术下，直列六缸发动机比V6发动机结构更简单，用料更少。

  此外，由于相同的直列结构，六缸和四缸的技术路径接近，类似于B58和B48的关系，可以大幅度缩短开发时间和相关成本。也就是说，这款直列六缸发动机确实比之前的2.0T发动机要好，但比较遗憾的是，广汽菲克已经正式申请破产，而Jeep将在明年以“轻资产”的形式推出相关车型。未来。

  在此背景下，不排除Stellantis将搭载这套动力的车型引入国内市场。毕竟，虽然中国市场是全球最大的新能源汽车市场，但花了钱的人3.0T“大排量”发动机仍持开发态度。当然，这些只是预测，因为Stellantis是否会丰富Jeep在国内市场的产品阵容，需要等待广汽菲克接下来的“趋势”。

  Stellantis在今年沃德的十大权力榜中占据两席。除了上面提到的3.0T L6发动机，Jeep大切诺基4xe的2.0T PHEV插电式混合动力系统也已经成功上市。

  2.0T PHEV插电式混合动力系统采用2.0T发动机和双电机组合，匹配8AT变速箱。这套动力系统的综合最大功率为276kW，峰值扭矩为637n·m，0-96km/h加速时间仅为6秒左右。必须要格外注意的是，这套动力系统的后置电机可以组成电控四驱系统。

  虽然现阶段我们没办法获得更详细的信息，比如驱动电机和发电机的具体布局，但Jeep大切诺基4xe的整体性能在动力性能和燃油经济性上有了进一步的提升。但在刚哥看来，这套插电式混动系统的纯电里程(40km)还是略显不足。毕竟在国内市场，插电式混动系统的纯电动续航100km以上，已经慢慢的变成为基本标配。

  这意味着，如果Jeep大切诺基4xe后续引入国内市场，仍然需要对锂电池组来优化，否则很难获得国内市场消费者的青睐。

  作为沃德十大动力中仅有的两款混动系统，丰田的3.5T V6混动也引起了大家的关注。在3.5T混合动力系统的支持下，丰田平顺i-FORCE MAX动力系统的综合功率和扭矩分别为443马力和790牛·米，匹配爱信10AT变速箱，牵引力5400kg，有效载荷880kg。

  相比大切诺基4xe，刚哥觉得丰田的3.5T V6混动更有可能出现在国内市场。比如雷克萨斯LX等车型有望采用这套动力系统。

  不久前，福特F-150 Lightning在2022年中国国际进口博览会(CIIE)上首次亮相。福特F-150传统燃油版售价68.68万元，纯电动版预计80万元以上。动力性能方面，福特F-150 Lightning的电驱动系统上限功率588马力，峰值扭矩1051牛·米，牵引力4500kg，纯电续航里程515km。

  在众多电驱动系统中，GMC悍马EV的电驱动系统最受关注，因为其整体设计偏向硬派越野设计，所以会特别注重其电驱动系统的散热。

  可惜现阶段我们掌握的信息有限，只知道新车定位为大型SUV，整体设计非常硬朗。在北美市场上市后，已收到9万份订单。GMC悍马EV搭载三电机e4WD驱动系统。三款电机上限功率1014马力，峰值扭矩1085牛·米，百公里加速仅需3秒，EPA工况下纯电动续航约483km。

  电气化的“车轮”仍在前行，即使是拥有百年历史的车企奔驰也无法抵挡时代的步伐。不过奔驰在推动产品电动化方面还是很积极的。近年来，它相继推出了EQS和EQE等纯电动汽车。

  不过相比普通版，大家更关心奔驰AMG部门的走向。毕竟“AMG”代表了发动机制造技术和调校的极致。那么AMG部门面对电气化会有哪些改变呢？这将体现在奔驰AMG EQS。

  也许很多人会觉得纯电动车加速快很容易。事实上，虽然提高加速度很简单，比如增加电机绕组数就可以很容易地提高驱动力，但长时间保持高功率输出并不是特别容易。如果电机长时间输出大功率，会过热，影响电机的工作效率。

  为了保证AMG EQS的驱动力，AMG部门的工程师在动力系统的很多部位都采用了散热片，比如在转子轴上设计液冷水管，在定子上安装AMG专用的散热片，在逆变器上使用陶瓷散热片。

  目前奔驰AMG EQS已经在国内上市，售价174.56万元。AMG EQS采用前后双电机，上限功率639马力，官方公布的百公里加速时间仅为3.5秒，CLTC纯电动续航能力为601km。

  作为特斯拉Model S的竞争对手，Lucid Air不仅获得了2022年沃德十佳内饰设计，还凭借其电驱动系统成为了2022年沃德十佳动力系统之一。

  刚哥对Lucid Air的电驱动系统能进入“十佳病房”名单并不感到意外，因为此公司在电机方面一直有不错的表现。比如Lucid Air的电机重量只有74kg，而保时捷的电机重量为170kg，特斯拉的单电机重量为92kg。电机比同级纯电动车更轻，峰值功率达到670马力(约500kW)。

  得益于轻量化的电机设计和底盘的合理布局，Lucid Air底盘最多可以搭载三个电机。目前Lucid Air全系可根据单电机后驱、双电机全驱、前1后2/3区域进行布局。其中，三电机版在动力方面可能会刷新大家对汽车产品的认识。

  根据Lucid Motors的测试，三电机版的Lucid Air最高时速可达378kmh。相比之下，特斯拉Model S的最高时速为262km/h，保时捷Taycan的最高时速为260 km/h，不过Lucid目前还没有引入国内市场，但是从产品和品牌定位来看，刚哥认为这款车型未来引入国内市场的可能性很大。毕竟中国市场现阶段慢慢的变成了全球最大的新能源汽车市场。

  与Lucid Air、奔驰AMG EQS等纯电动汽车相比，现代IONIQ 5的电驱动系统并没有太多亮点。现代IONIQ 5的后驱版上限功率仅为218马力，四驱版上限功率为306马力。至于为什么现代电驱动系统能进入沃德十大动力。在刚哥看来，目前活跃在美国市场的纯电动汽车品牌并不多，现代电驱动系统能进入榜单。