作为汽车行业内最具影响力的榜单之一，“沃德十佳发动机”榜单自《Wards Auto World》于1995年开创以来，便备受消费者的关注。
然而，随着电动化浪潮来袭，“沃德十佳发动机”榜单已经变更为“沃德十佳发动机及动力系统”，纯电动系统和插电混动系统也开始渐渐进入到榜单中。
从此次的2022年度沃德十佳动力系统榜单来看，榜单上仅剩下三款燃油发动机，其余均为纯电动系统和插电混动系统。缸哥在此想要和大家强调的是，该榜单参考数据大多数来源于于美国市场销售车型，所以我们在榜单上无法看到DM-i超级混动系统、i-DD等等。
在电动化加速的背景下，本田也开始布局纯电动汽车产品。然而，本田“买发动机送车”在江湖上的传说却始终没有消失。即使是在2022年沃德十佳动力榜单上，本田仍能凭借内燃机荣登榜单。
这款发动机在海外市场上，主要被搭载在新新一代讴歌Integra A-Spec车型上。必须要格外注意的是，国内是以广本型格参数图片）复活Integra的名号。不过，无论是讴歌Integra，还是广汽本田型格，都是采用与本田思域相同的平台打造。目前国内在售的广汽本田Integra，搭载代号为L15C9的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，上限功率为134kW，峰值扭矩为240N·m。
讴歌Integra A-Spec，相当于性能版车型，搭载的是与思域SI同款的1.5T地球梦高功率发动机，最大马力达204Ps，峰值扭矩为260N·m，性能参数表现出色，与之匹配的是6MT和CVT变速箱。
日产奇骏这台发动机相信我们大家都不陌生，因为该发动机采用了三缸设计，曾引发过争议。另外，也因为受到该发动机的影响，日产奇骏的销量不理想。
尽管东风日产至今为止，并没有公布奇骏的销量成绩，但是从乘联会公布的数据分析来看，截至10月份，日产奇骏10月销量成绩最佳（3375辆）。
不可否认，三缸机的非对称物理特性，确实对厂家的技术有着极高的要求，但是并不代表完全没有办法克服。
对于这样一台发动机，沃德给出的评价是“一个引擎界的破纪录创新技术，实现8:1（高性能）—14:1（高效能）压缩比进行实时智能切换，超强动力与超低油耗相结合”。
结合发动机参数来看，日产1.5T VC-Turbo超变擎发动机的最大马力为204Ps，峰值扭矩为300N·m。这在某种程度上预示着，这款1.5T发动机不仅拥有出色的油耗表现，而且还兼顾了动力性。
相比于三缸机的动力性、燃油经济性，消费者们更关注发动机的抖动问题。相信不少读者都知道，三缸机之所以存在抖动，主要在于气缸与气缸之间有做功间隔，导致动力输出不连续，以四冲程发动机为例，一个工作循环是720°。
为了解决三缸发动机抖动问题，车企们在过去已经进行了很多优化，比如说加平衡轴等等。不过，日产并没有采用“前辈们”的方法，对发动机连杆结构拆分成了四根，能够减少甚至消除二阶惯性力矩不平衡。另外，在曲轴上进行配重处理，能够解决一阶振动不平衡问题。
从此前部分车主反馈的情况去看，日产奇骏并无显著的抖动。不过，在国内市场，缸哥认为日产想要提高奇骏的销量，那么需要做的不单单是产品方面的变革，更多的是如何改变国内花了钱的人三缸发动机的固化印象。
在上榜的三款发动机中，Stellantis 3.0T L6发动机绝对是排量最大的发动机，最大马力为517Ps、峰值扭矩为678N·m。搭载这款发动机车型Jeep Granda wagoneer，被车迷们称为“大瓦格尼”，属于Wagoneer车型的分支，标配四轮驱动系统。
回归到这台3.0T L6发动机上，我们大家可以发现这台发动机采用了直列六缸发动机的设计，而不是V6结构。对这种的设计，很多读者的第一反应是，直列六缸发动机在一阶、二阶振动的平衡上有着明显的优势，发动机不需要再额外配备平衡轴。另外，直列六缸发动机能够更合理的布置在发动机舱。
事实上，缸哥认为这套发动机的推出，不仅仅是因为Stellantis看上了直列六缸发动机的“平衡”，同时也是基于研发、生产所带来的成本所决定的。具体来看，在同等技术下，直列六缸发动机要比V6发动机的结构更简单、用料更少。
另外，由于同为直列结构，六缸与四缸之间的技术路径接近，类似于宝马B58与B48之间关系，能够快速缩短研发时间以及相关成本。换句话说，这台直列六缸发动机确实要比之前的2.0T发动机表现更出色，不过相对可惜的是，广汽菲克已经正式申请破产，Jeep未来将会以“轻资产”的模式以进口的方式引进相关车型。
在这样的背景下，不排除Stellantis会将搭载这套动力车型引进国内市场的可能，毕竟中国市场虽然作为全球最大的新能源汽车市场，但是花了钱的人3.0T“大排量”发动机依旧持开发姿态。当然，这些仅只是预测，因为Stellantis是否会丰富Jeep在国内市场的产品阵容，都需静等广汽菲克接下来的“走向”。
Stellantis在今年年沃德十佳动力榜单中占据两个席位，除了上述3.0T L6发动机以外，Jeep品牌旗下的大切诺基 4xe所搭载的2.0T PHEV插混动力系统也成功登榜。
2.0T PHEV插混动力系统采用了2.0T发动机加双电机组合，与之匹配的是8AT变速箱，这套动力系统的综合最大功率为276kW，峰值扭矩为637N·m，0~96km/h的加速时间仅需6秒左右。必须要格外注意的是，这套动力系统的的后置电机能形成电控四驱系统。
虽然我们现阶段没有办法获得更多详情信息，比如说驱动电机、发电机的具体布局等，但从整体表现来看，Jeep大切诺基 4xe的动力性和燃油经济性都得到了进一步提升。不过，在缸哥看来，这套插混系统的纯电里程（40km）还是略微不足，毕竟在国内市场上插电混动系纯电续航超过100km，已经渐渐成为基本标准。
这意味，如果Jeep大切诺基 4xe后续被引入国内市场上，那么仍然需要对锂电池组等方面做优化，否则很难在国内市场上收获消费者的青睐。
作为沃德十佳动力中仅有的两套混动系统，丰田3.5T V6油电混动也引起了大家的关注。在3.5T混合动力系统的加持下，丰田坦途i-FORCE MAX动力系统的综合功率为443马力，综合扭矩为790牛·米，与之匹配的是爱信10AT变速箱，拥有5400kg的牵引力和880kg的有效载重。
相比于大切诺基4xe，缸哥认为丰田这套的3.5T V6油电混动更有一定的概率会出现在国内市场上，比如说雷克萨斯LX等车型预计都会采用这套动力系统。
福特F-150 Lightning在不久前的2022年进博会上迎来了国内首发，传统燃油版的福特F-150售价为68.68万元，纯电动版预计会在80万元以上。从动力表现来看，福特F-150 Lightning的电驱系统上限功率为588马力，峰值扭矩为1051牛·米，拥有4500kg的牵引力和515km的纯电续航里程。
在众多的电驱系统中，GMC HUMMER EV的电驱系统最引人关注，因为它的整体设计偏向于硬派越野设计，所以会对其电驱系统的散热等格外关注。
可惜的是，现阶段我们获得的信息有限，仅了解到新车定位为大型SUV，整体造型设计非常硬朗，在北美市场上市之后已收获9万个订单。GMC HUMMER EV配备了三电机e4WD驱动系统，三电机上限功率为1014马力，峰值扭矩为1085牛·米，百公里加速仅为3秒，EPA工况纯电续航约为483km。
电动化的“车轮”依旧在不断前行，即使是具有百年历史的车企奔驰，也无法抵挡时代前进的步伐。不过，奔驰在推动产品电动化的过程中依旧很积极的，近年来先后推出了EQS、EQE等纯电动车型。
不过，相比于普通版车型，大家对奔驰AMG部门的走向更加关心，毕竟“AMG”代表着奔驰在发动机制造工艺、调校等方面的极致。那么面对电动化，AMG部门又将做出什么变化呢？这一点将会在奔驰AMG EQS上得到体现。
或许很多人都会认为纯电动汽车想要实现加速快，简直易如反掌。事实上，提高加速性虽然简单，比如说通过增加电动机绕组的数量就可以轻松提高驱动力，但是想要保持长时间的高功率输出却并非易事。如果电机长时间高功率输出，那么就会出现过热，影响电机的工作效率。
为了能够给AMG EQS的驱动力提供保障，AMG部门的工程师在动力系统多处采用了散热装置，比如说转子轴上设计了液体冷却水管、定子上装配了AMG专用的散热条、逆变器上运用了陶瓷材质散热片等等。
目前奔驰AMG EQS已经在国内上市，售价达174.56万元。AMG EQS采用了前后双电机，上限功率为639马力，官方公布的百公里加速时间仅3.5秒，CLTC纯电续航能力为601km。
作为特斯拉Model S的竞争对手，Lucid Air不仅获得了2022年沃德十佳内饰设计，而且还凭借着其电驱系统成为了2022沃德十佳动力系统之一。
关于Lucid Air的电驱系统能够进入“沃德十佳”名单，缸哥并没有感到意外，因为此公司在电机方面一直都有着不错的表现。比如说，Lucid Air的电机重量仅为74kg，而保时捷的电机重量为170kg，特斯拉的单电机重量为92kg。电动机除了比同级别纯电车型的更轻巧以外，它的峰值功率达到了670HP（约500kW）。
得益于轻量化的电机设计，加上底盘的合理布局，Lucid Air底盘最多能布置三台电机。目前，Lucid Air全系可以按单电机后驱、双电机全驱和前1后2/3全区来布置。其中，三电机版在动力上或许会刷新大家对汽车产品的认知。
据Lucid Motors的测试，三电机版的Lucid Air最高速度可达378kmh。相比之下，特斯拉Model S的最高速度为262km/h，保时捷Taycan的最高速度为260km/h。不过，目前Lucid还没有引入国内市场，但是从产品和品牌定位来看，缸哥认为这款车型后续引进国内市场的可能性非常大，毕竟现阶段中国市场已成为全球最大新能源汽车市场。
相比于Lucid Air、奔驰AMG EQS等纯电动车，现代IONIQ 5的电驱系统并没有太多的亮点。现代IONIQ 5的后驱版车型上限功率仅为218马力、四驱版上限功率为306马力。至于为什么现代电驱系统能够进入沃德十佳动力。在缸哥看来，目前在美国市场上活跃的纯电动汽车品牌并不多，因此现代电驱系统能够进入到榜单内。
2022年沃德十佳动力榜单，让我们意识到，电动化正在加速，曾经的大排量时代或许已经不复存在，因为榜单中排量最大的发动机仅为3.0T L6发动机。对此，缸哥想在此给大家设置个疑问，2023年沃德十佳动力是否还会有发动机存在，是否会更名为“沃德十佳电驱系统”？