1台柳工CLG856型装载机工作时转向、制动、行走均正常，但无论操作动臂先导操纵手柄还是铲斗先导操纵手柄，其动臂和铲斗均无动作，初步分析可能是其工作装置液压系统出现故障。

  如附图所示，该型装载机工作装置液压系统主要由工作泵1、双联泵19、组合阀20、先导操纵阀24、分配阀3、动臂缸10、铲斗缸11、制动阀18等组成。

  发动机启动后，驱动工作泵1、双联泵19分别向工作装置液压系统提供工作所承受的压力油和先导压力油。先导操纵阀24在中位时，工作泵1的压力油进入分配阀3，经铲斗阀5、动臂阀7的中间油道流回油箱28。

  分配阀3进油道装有控制工作泵油压的主溢流阀4，其设定压力为20 MPa。当工作泵1油压超过20 MPa时，主溢流阀4开启，压力油经主溢流阀4出口流回油箱28。

  先导泵19压力油经制动阀18内的充液阀17进入组合阀20，由调压阀23将该压力油或动臂缸无杆腔流出的压力油（当发动机熄火、动臂处于举升状态时，动臂缸无杆腔的压力油可向先导油路提供压力油）减低至3.5 MPa，再供给先导操纵阀24。当先导泵19油压偏高并超过溢流阀21调定压力4.0 MPa时，溢流阀21开启，压力油流回油箱28。

  需要动臂提升时，需将动臂先导操纵阀25向后推至提升位置。此时先导压力油经组合阀20、动臂先导操纵阀25到达动臂阀7左腔。随着左腔油压升高，动臂阀7阀杆向右移动，从工作泵1输出的工作所承受的压力油将进油单向阀8打开，并经动臂阀7右侧油道进入动臂缸10无杆腔。动臂缸10活塞杆伸出的同时，其有杆腔内油液经动臂阀内油道流回油箱28，以此来实现动臂提升动作。动臂下降时参照动臂提升的描述，只是操纵动作、油流方向、活塞杆和动臂动作正好相反。

  将动臂先导操纵阀25向前推动并越过下降位置后，即到达动臂浮动位置。此时先导压力油推动动臂浮动阀27阀芯下移，将动臂浮动阀27开启，同时动臂缸10有杆腔的液控单向阀9开启卸压，动臂缸有杆腔油液通过液控单向阀9与分配阀回油口连通。此时因为动臂滑阀7阀杆处于下降位，所以动臂缸无杆腔也与回油口连通。即此时动臂缸10有杆腔和无杆腔都与油箱连通。在工作装置自重作用下，动臂便可实现上、下浮动。

  需要铲斗向外翻转卸料时，将铲斗先导操纵阀26向前推至铲斗向外翻转位置。此时先导压力油进入铲斗滑阀5右腔，推动其阀芯向左移动。工作所承受的压力油顶开进油单向阀6后进入铲斗缸11有杆腔，铲斗缸11无杆腔的油液则经铲斗滑阀5油道流回油箱。铲斗缸活塞杆缩回，就可以实现铲斗向外翻转卸料动作。铲斗向内收回的操纵动作、油流方向、活塞杆和铲斗动作正好与上述相反。

  根据该机工作装置液压系统工作原理做多元化的分析，造成动臂和铲斗均无动作的问题大多有：工作泵1损坏，其提供的压力油流量和压力达不到系统要求；主溢流阀4有故障，造成主工作所承受的压力油的压力过低；组合阀20内的溢流阀21、调压阀23有故障，致使先导操纵阀24无先导压力油；制动阀18内的充液阀17卡滞，造成先导压力油的压力过低。

  其次，检测组合阀20内的溢流阀21、减压阀23工作油压力，结果溢流阀21溢流压力4.0 MPa，调压阀23油压为3.5 MPa，检测结果正常。

  最后，拆解检查制动阀18内的充液阀17。拆解充液阀17时，发现其阀芯卡滞在向制动系统供油通道一侧。对充液阀17进行清理洗涤处理，装复后试机，动臂和铲斗动作均恢复正常。

  为确保行车安全，该型装载机工作装置液压系统具有制动优先的供油特性。充液阀的作用如下：当制动系统中的油压达到15 MPa后，充滚阀停止向制动系统供油，转为向先导控制油路供油；当制动系统油压低于12.3 MPa时，充液阀又转为向制动系统供油。分析认为，由于该机充液阀始终卡滞在向制动系统供油一侧，造成先导操纵阀无先导压力油，因此导致工作装置各种动作都无法实现。

  (作者地址：云南省丽江市古城区邮政局投递室8段 武警水电二支队梨园项目部 674100)

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